霍荣荫： 从末梢变枢纽，城轨是珠海发展的里程碑

0

　　珠海市委常委、常务副市长霍荣荫

　　霍荣荫，1953年5月生，广东佛山人，汉族，1976年1月参加工作，1984年10月加入中国共产党。工程师，现任珠海市委常委、常务副市长、党组副书记。

　　不能让人流物流成为“过客”，留下废气、尾气，带走人气、财气。要把城轨、大桥等带来的效应“聚”在珠海。——— 霍荣荫

　　广珠城际轨道开通以后，珠海从此有了火车的轰鸣声。所谓火车一响、黄金万两，广珠城轨的通车对于珠海经济的发展、立体交通体系的完善以及市民出行方式的改变都有极大影响。在城轨开通日来临之际，珠海市委常委、常务副市长霍荣荫接受南方都市报的专访，详细介绍了广珠城轨珠海段的建设过程、城轨对于珠海打造珠江西岸核心城市的作用，以及珠海将从中获得哪些机遇。

　　站点建设

　　最大困难在拱北

　　南方都市报(以下简称“南都”)：广珠城轨通车在即，珠海人即将圆铁路梦。但我们知道，这个梦圆得并不顺利，竣工日期一再延迟。城轨珠海段在建设过程中遇到的最大困难是什么，又是如何解决的?

　　霍荣荫：珠海段的建设，最大的困难在于拱北站。中央驻珠单位都在拱北，面临征地、拆迁、补偿的问题，处理起来比较复杂，经过很长时间的协调，双方坐下来开会研讨，最后达成了共识，如今拱北站的建设全面铺开。

　　另外，拱北地区比较复杂，拱北口岸是全国第二大陆路口岸，人流物流车流密集，加上我们对拱北站建设要求比较高，不但要与港珠澳大桥、拱北口岸衔接和互通，还要考虑与城轨澳门段的衔接，规划中的广珠城轨延长线(即从拱北出发经横琴去到珠海机场)的衔接，工程量十分巨大。

　　南都：这次只通到金鼎，那么珠海站的建设情况如何?

　　霍荣荫：今年只通到金鼎，我们比较遗憾。目前，(广珠)城轨、(港珠澳)大桥和(拱北)口岸衔接的方案已基本敲定。我们要求做到港珠澳大桥下来的客人，要能够立即坐上广珠城轨，及时疏散，尽量不要产生交通堵塞问题。从澳门过来的人也一样，在过了口岸后可以直接到城轨候车厅候车。

　　工程建设方面，拱北站要挖两层的地下室，在站台的设计和功能的要求上与一般的站不一样，车站的建设是百年大计。另外，口岸还要扩建，很多因素交集在一起。若只是一个城轨车站，像金鼎一样建个上盖，那肯定很好办，(如期通车)没什么太大问题。但如果不考虑协调口岸的这个衔接，城轨、大桥和口岸的功能各自分离，就起不到方便的交通枢纽作用。拱北站的设计和建设若不综合考虑，通车之后这里的交通就会瘫痪。至于你问我何时通车，我想主要是把车站的功能完善，不强求一定要赶在什么时候完工。

　　南都：我们知道珠海境内有5个站，除了拱北站遭遇各方面的问题需延迟通车外，其他3个站的建设情况如何，此次为何只通到北站?

　　霍荣荫：珠海境内有5个站，而今年只能通到金鼎，因为在5个站中，只有珠海北站和拱北珠海站能调头，所以，唐家湾、明珠、前山等站虽然能如期完工，但也无法通到这些站点。

　　南都：能否根据施工进度预测一下，拱北站大约何时能通车?

　　霍荣荫：按照计划，拱北站预计在明年年底通车。

　　交通格局

　　迈向“珠西枢纽”

　　南都：广珠城轨是珠海第一条投入运营的铁路，开通后珠海也将迎来出行方式的改变。请问城轨对珠海对外交通格局以及打造珠江西岸交通枢纽城市有着怎样的影响?

　　霍荣荫：珠海马上开通城际轨道，结束不通火车的历史，从这个角度讲，我认为具有里程碑式的意义。作为最早成立的经济特区之一，不管在经济总量、城市规模，还是产业水平上，珠海与广州、深圳、佛山等地相比都有较大的差距，与周边其他城市比也有一定的差距。珠海市委、市政府也在反复思考究竟为什么。

　　从某种意义上讲，珠海处在这样一个交通末梢的地位，导致自身发展速度比较慢。因此，市委、市政府下决心，要举全市之力，提出“用两年打破交通瓶颈，五年基本建成珠江西岸的交通枢纽城市”。去年大桥开工，明年广珠铁路通车，市内一批高速公路和市政道路在建设，另外，还有规划中的5条城际轨道将汇聚在珠海。这些工程的建设，将为珠海实现珠西交通枢纽城市的目标奠定坚实的基础。没有这些最根本的基础设施，所谓核心城市无从谈起。

　　南都：交通基础设施对珠海的发展这么重要?

　　霍荣荫：没错。这批交通基础设施的建设，是对珠海的发展产生质的飞跃的一个基本保证。全部建成通车后，珠海的海陆空交通将四通八达，从交通末梢变为交通枢纽，由一个末端的城市，成为一个枢纽城市，这个意义的重大性可以说很难估量，我说城轨具有里程碑式的意义，就是一个信号，一个起点。

　　一体化

　　同城进程加快

　　南都：我们知道，广珠城轨由广州开始，经顺德、中山至珠海，其间还有支线延伸至江门，未来还将建设延长线至澳门，将珠江西岸的几个城市“一网打尽”。其开通对于落实《珠三角规划纲要》、加快推进同城化有哪些实际意义和作用?

　　霍荣荫：这正是我要讲的第二点意义。广珠城轨开通后，将进一步加快同城化的进程。城轨来到拱北后，一头与澳门、港珠澳大桥连接，一头与横琴连接，又延伸到珠海机场，规划中的5条城际轨道，与目前的交通网络是相衔接的;城际轨道与大桥、口岸、澳门，人流是相通的，对现在所提的珠三角同城化、珠澳同城化，有十分重大的推动作用。尤其是珠澳同城化，不仅珠海得益，澳门也可以通过这个轨道交通网络，直达内地的城市。而规划中的五条省内城际轨道，将进一步拉近珠中江三地的距离。

　　产业影响

　　“三驾马车”拉动

　　南都：城轨对珠海来讲还是一个新的出行方式，对于缓解珠海的交通压力有何作用?

　　霍荣荫：随着车辆的增多，如今珠海已经开始塞车，城际轨道的开通，为珠海提供了一个新的出行方式，也是一个低碳的出行方式，对解决交通拥堵具有很大的意义。

　　南都：对珠海的物流服务业、商业和地产有哪些拉动作用?

　　霍荣荫：城轨、大桥、铁路，好比是“三驾马车”，将成为拉动珠海经济社会发展的巨大动力，珠海的城市格局也将发生变化。我们也在研究，如何加快珠海物流产业、高端服务业的发展，以及深水海洋装备制造业的发展，这些都要有交通基础设施作为基础和保障。如高栏港这么好的深水良港，但没有铁路，怎么能吸引到投资?现在铁路快通了，一批有实力的央企就被吸引过来了。

　　还有，港珠澳大桥建成以后，不能只成为一种“桥头经济”，使得人流物流等成为“过客”，留下的是废气尾气，带走的是人气和财气，这样就没有给珠海的发展带来实质的带动作用。要把城轨、大桥等带来的效应“聚”在珠海。目前，市委、市政府已经委托一些机构，对这些问题做专门的研究。之后，政府的相关产业发展配套政策，都要围绕这个来变。

　　南都：城轨以及港珠澳大桥等交通架构的完善，珠海将从“一隅变通达”，对国内外的吸引力想必大增。如果你做宣传语，想用什么样的话来概括?

　　霍荣荫：(想一想)广珠城轨，为魅力珠海添异彩;综合交通，为珠中江澳一体化增动力。珠海的明天一定会更好!