人物简介
方秦汉，桥梁专家，中国工程院院士。从事桥梁工程设计50多年，参加或主持了数十座大桥的设计和研究，尤以钢梁桥见长。在武汉、南京、九江及芜湖长江大桥钢梁设计和科研中，开发应用了新钢材，大跨度厚板栓焊梁、结合桁梁等新结构及移动式双层吊索、双铰合龙法等新工艺，为我国铁路桥梁实现“高强、轻型、整体、大跨度新结构”技术政策的实现作出了重大贡献。
个人简历
1925年4月2日生于浙江省黄岩县路头方村。
1946-1950年清华大学土木系结构专业学习，毕业获学士学位。
1950-1953年铁道部设计局武汉大桥设计组，实习生，技术员（1951）。
1953-1957年铁道部设计局大桥设计事务所，技术员，工程师（1954），科总工程师（1956）。
1957-1958年铁道部专业设计院大桥设计处，科总工程师。
1958-1986年铁道部大桥工程局勘测设计处主任工程师，高级工程师（1981），副总工程师（1982）。
1986年- 铁道部大桥工程局勘测设计院高级工程师，教授级高级工程师（1989），副总工程师（1996）。
个人荣誉
南京长江大桥建桥新技术1985年被评为国家科学技术进步特等奖。主持京山线蓟运河大桥和国内最大的一座开启桥－天津塘沽海门开启桥的设计。任九江长江大桥钢梁设计总负责人，主持设计了双层吊索架全伸臂架设180米的钢梁，解决了九江桥架梁的关键性技术难题，顺利完成了180米大跨全伸臂架设任务。
1994年获铁道部科技进步三等奖，“九江长江大桥双层吊索架架设大跨度钢梁新技术”
1993年获铁道部科技进步二等奖，“TMD震技及其在九江长江大桥上的应用”
1995年获铁道部科技进步二等奖，“九江长江大桥15Mnvnq 钢厚板焊接及钢梁制造新技术”
1996年获铁道部科技进步一等奖，" 多个TMD减震技术及其在九江长江大桥上的应用“
1996年获国家科技进步三等奖。是《南京长江大桥技术总结》主要编写人之一。
个人成就
对国外发表交流论文三篇，国内发表交流论文10余篇。参加工作以来，长期从事大桥的钢梁设计和科研、推广、研究、开发创新了多种新材料、新结构、新工艺，使设计建成的诸桥梁工程均达到同期的国际先进水平，为实现铁路桥梁的“高强、大跨、轻型、整体”的发展目标，做出了杰出贡献。先后共获得五项科学技术进步奖，六项铁道部科学技术进步奖。
曾参与铁道部铁路桥涵规范（1959年版钢结构部分）的讨论和修订，是1975年版铁路工程技术规范第二篇桥涵（钢结构部分）主要编写者；80年代参加铁道部结构可靠度设计规范的编制，为编委会成员和主要起草者；90年代主编了桥梁钢结构设计规范，为主要起草者。1987年荣获湖北省“劳动模范”称号，1992年享受政府特殊津贴。1997年12月当选为中国工程院院士。
个人经历
方秦汉，1925年4月20日出生于浙江省黄岩县路头方村，幼时身体弱，父亲原打算让他去学店员，但念书的大哥不同意，坚持要让小弟念书，于是，方秦汉得到了念书的机会。
1939年7月，方秦汉毕业于黄岩县县立第一中心小学。
1946年
1946年2月毕业于黄岩县县立高中。这年7月，西南联大在上海联合招生，他与同学一道来到上海，先后参加了5所大学的考试，最终选择了清华大学。
1946年秋，方秦汉来到清华大学，攻读土木工程结构专业。清华的学风好，教学好，设备好，为学子提供了最好的学习条件；有著名学者做他的老师，令方秦汉敬佩不已，更立下了努力学习、报效祖国的志向。当时，正值中国革命胜利的前夜，方秦汉既认真读书，也关心时事政治，在进步同学的影响下，多次参加反饥饿、反内战游行，迎来了新中国的诞生。
1950年—1954年
1950年8月，方秦汉以优异成绩毕业，获学士学位，分到铁道部工作。正当此时，为修建万里长江第一桥——武汉长江大桥，铁道部设计局成立武汉大桥设计组。方秦汉与同学潘际炎一道，满怀建设新中国的豪情壮志，来到武汉大桥设计组，从此与桥梁结下了不解之缘。
方秦汉在设计组长王序森的指导下工作了4年，学到不少东西。王序森务实严谨的工作作风对方秦汉影响很大，成为方秦汉做人做事的榜样。
1954年，武汉长江大桥的总体设计完成后，被视为从王序森那里学到了钢梁设计“真经”的方秦汉，受命担任了湘桂线衡阳湘江大桥设计负责人。这是方秦汉第一次独当一面工作。他运用所学，将正桥上部结构设计成公路铁路上下分层的连续钢桁梁，公路引桥为装配式钢筋混凝土结构。这在20世纪50年代是比较先进的，后来有“小武汉桥之称”。
1956年—1975年
1956年，方秦汉先后主持了川黔线乌江桥、重庆白沙沱长江大桥的设计，还兼任中苏合作丰台试验基地的工作。
对乌江桥的设计是随勘测队驻在乌江畔边勘测边设计的。根据当时的情况，方秦汉提出石砌高墩，钢和钢筋混凝土共同作用的结合梁方案。这在当时是一个很大胆的设计。在丰台试验基地的工作中，他在前苏联专家的领导下，担任装配式预应力钢筋混凝土刚性梁柔性拱专题负责人。从理论研究到现场实作，取得了良好的成果。
1958年，南京长江大桥上马。方秦汉担任了南京桥钢梁设计组组长，在王序森主持下开展工作，历时10年，为南京桥建设立下了汗马功劳，为该桥获国家科学技术进步特等奖作出了贡献，他排名第十四。
1975年，方秦汉奉命主持九江长江大桥的钢梁设计和科研，历时20年。这是他付出心血最多的一座桥。
在九江长江大桥停建期间，方秦汉除继续参与15锰钒氮桥梁钢的科研外，先后主持了8座各具特色的大桥的钢梁设计。主要有：广茂线北江大桥，其公路桥部分为我国首座公路钢箱梁桥；京山线蓟运河大桥，采用低高度梁在国内获得成功，获国家优秀设计银质奖；天津子牙河大虹桥，斜交45°，跨度87.5+72.5米，为国内斜桥之首；天津海门大桥，亚洲最大跨度（64米）直升式开启桥，成功地解决了公路通车和海轮通航的矛盾，获国家科技进步二等奖，方秦汉排名第七；长东黄河大桥，全长10028米，获国家优秀设计铜质奖。还主持了永定新河桥、滦县滦河桥、缅甸丁茵、卑茂、毛滨、央东等桥的钢梁设计。
1986年—1997年
1986年，九江长江大桥重新上马，年逾花甲、已从大桥局勘测设计院副总工程师退下来的方秦汉，再次披挂出征，主持九江长江大桥钢梁设计和科研，履行副总工程师的职责。经过10年的努力、奔波，为九江长江大桥建设画上了圆满的句号。九江长江大桥于1998年获得国家科技进步一等奖，方秦汉排名第一。
1996年，年逾古稀的方秦汉，又一次挂帅出征，担任芜湖长江大桥钢梁设计和科研负责人，向新的桥梁技术高峰冲击。
1997年，方秦汉以其业绩当选为中国工程院院士。他还当选为湖北省劳动模范、武汉市第六届人大代表。他先后获得5项国家科学技术进步奖（特等奖1项，一等奖2项，二、三等奖各1项），部级科学技术进步奖6项及第三届詹天佑铁道科学技术奖大奖，并享受政府特殊津贴。
