2007年度人物：竺延风
2007年度人物：竺延风
《汽车人》杂志2007年度人物：竺延风
一、入选理由
文《汽车人》杂志记者 栗源
创刊以来，《汽车人》对行业人物的报道和对事件的剖析，正在受到越来越强烈的关注。我们也很欣喜地看到，这本刊物正在拥有不断强大的影响力。
作为一本报道人物的杂志，我们将从今年开始，推荐年度人物。这个年度人物将由本刊的编辑部进行选择，每年只推荐一个人成为年度人物。年度人物的选择标准是，这个人物对汽车行业的影响和贡献。
今年的年度人物，我们推荐一汽集团总经理竺延风。众所周知，在一汽集团担任9年总经理后，竺延风履新,就任吉林省副省长。对于中国汽车行业而言，这无疑是一个重大的变化——最大的汽车集团掌舵者换帅。
此外，一汽-大众的改革终有成效。一度体型庞大、行动迟缓的一汽-大众，启动了一场前所未有的营销变革，而变革的主导者则是竺延风力主启用的新加坡人苏伟铭。今年1至11月，一汽-大众品牌销售339960辆，同比增长38.5%，眼下排名国内第一。苏伟铭用业绩证明了自己，也证明了竺延风的眼光。
一汽丰田则继续保持高速成长，今年销量能够达到28万辆，超过了今年年初所定的26万销量目标。在今年将近80%的厂商无法完成年初所定销量任务的背景下，这个超量完成显得尤其扎眼。
7月15日是一汽的“厂庆日”，随着J6重卡下线，一汽耗资百亿打造的全球先进重卡体系在这一天成型。“解放是一汽的根”，竺延风深知，解放养活着一汽10万人，丝毫不能有闪失。J6的下线以及重卡体系的完成，是竺延风为一汽卡车打下长久基业的保证。
一汽马自达凭借狭窄的产品线，尤其在没有主力换代车型的背景下，将马自达6(参数配置 图库)的销量拉至5.7万，创下历史最高记录。
11月，竺延风率团远赴墨西哥。一汽与墨西哥萨利纳斯集团举行了经济型轿车生产基地奠基仪式，此基地的奠基标志着竺延风一直强调的精英国际化终有所成。
12月，一汽轻型车公司和一汽青岛汽车研究所挂牌。此举意味着，一汽的轻型车布局基本完成。
红旗(参数配置 图库)品牌在今年开始单飞。在经历了多年的定位摇摆彷徨之后，此次一汽显然下定决心，把红旗拉升到完全的豪华品牌，并且计划筹备单独建立销售网络，与中档的奔腾(参数配置 图库)形成差异。
更重要的是，一汽整体上市的前期工作已经准备妥帖。竺延风在其任上，已经为一汽基本厘清了上市的思路，也扫清了诸多障碍，剩下的只是技术层面的问题。
今年，竺延风交出的成绩单是，一汽集团产销143万辆，销售额1800亿元，利润123亿元。从任何一个方面来说，这都创下了一汽集团的新纪录。
2007年，无论从产销水平，还是从产品布局，一汽都表现出色，对行业贡献巨大。也因此，我们将一汽集团总经理竺延风评选为2007《汽车人》年度人物。
二、竺延风的三个角色
引言：从竺总到竺副省长，历经9年。1999年到2008年，竺延风改变了一汽，也改变了中国汽车业的竞争格局，现在，尽管他有了更大的舞台，但他对一汽和中国汽车的感情，注定不会改变
文《汽车人》杂志记者 栗源
尽管人们都还习惯他称呼竺总，但事实上，从12月11日起，已经应该称呼竺副省长了。是日，一汽集团总经理竺延风被任命为吉林省政府副省长。
尽管吉林省政府距离一汽总部不到半小时路程，但即将坐在新办公室里的竺延风，面对的已经不仅是一汽和中国汽车业，他有了更大的舞台。
从竺总到竺副省长，历经9年。1999年到2008年，竺延风改变了一汽，也改变了中国汽车业的竞争格局。
所谓是非审之于己，功过听之于人，得失安之于数。在新的任命和可以预计的繁重工作面前，竺延风显然无暇去回顾自己9年的历程，甚至也无暇去审视是非。然而，这段时间里，外界对竺延风的总结评价大有如潮之势，凸显出这位国内最大汽车集团掌舵者的影响力。
在即将调任的时候，一向老成持重的竺延风率性表达对一汽的留恋之情。12月14日，在一汽集团党委扩大会议上，竺延风数次哽咽。他说，他想用一个故事来说明此刻的心情——美国国防部长罗伯特?盖茨原来是美国农业机械大学校长，当他被任命为国防部长时曾说，“我热爱这个大学，但我更热爱我的祖国，我必须履行我的职责。”
竺延风说，“这也是我此刻想说的话。”顿时掌声雷动，一位在现场的人士说，无论谁对竺延风有任何看法，此时此刻的掌声皆出自内心。
因为，“我们都相信，竺总从骨子里热爱一汽，这些年来他为一汽倾注了太多心血。尽管身居高位多年，但他其实并不擅作秀，那天流露出的深情打动了所有人。更重要的，竺总的确做出了许多成就。”该人士说。
大体而言，9年时间里，竺延风有三个角色，也面临三方面任务，每一个角色都承担巨大压力，每一个方面的任务都无可推卸。
其一，作为特大型老国有企业，如何既提高效率，提升盈利，又必须实现社会稳定。
其二，作为国内最大的汽车企业，如何通过各种手段保证稳健扩张，又必须在合资中拿捏平衡，保证自己的独立地位。
其三，作为汽车业的共和国长子，如何提升自主创新能力，发展红旗、解放等自主品牌，又能够满足公众的期待要求和抚平他们的情绪。
竺延风的哽咽在表达对一汽的深情，或许也是为了自己这9年所经历的种种艰难——9年时间，竺延风在这三方面竭力为之，业绩卓然，尽管有的不甚完美，但亦遮蔽不住其职业生涯耀眼的光芒。
角色一
特大型老国企的总经理
作为特大型国有企业的总经理，竺延风所作所为都必须与中央政府不同时期关于国有企业的政策相一致，比如减员增效、三年脱困、整体上市等等。
1999年3月19日，竺延风接替耿昭杰出任一汽集团总经理。尽管已经苦心经营数十年，但当时，一汽集团日子并不好过。1998年，利润只有1.5亿元，作为一家特大型国有企业，这显然不是一个好成绩。
减员增效、国企三年扭亏等是当时国企的主题词。一汽集团也不例外。但实现这些谈何容易。
位于长春的一汽总部俨然就是一个城市，这里聚集着10数万人，依靠一汽工作生活。在这座汽车城里，“什么都有，一个城市该有的这里都齐全。如果不愿出去，一辈子都可以在汽车厂解决。”
这看起来似乎是很完美的一桩事，在竺延风却是需要解决的头疼问题。作为特大型国有企业，背负了过重的社会包袱。由于竞争环境加剧，这个包袱在上世纪末的时候显得越发沉重。
另外一个问题是冗员众多，人浮于事，效率低下。同时，作为大型国企，内部管理费用高企，协作配套厂商价格混乱，也是竺延风不得不正视的难题。
如何减轻社会包袱，如何减员，如何增效，这几个问题在当时大多数国有企业的改革里，被视为最大难题，异常棘手。在当时的国有企业老总聚会上，彼此都在询问对方如何处理这两个问题。有一个笑话：一个国企老总说，他的企业里什么都有，只差火葬场；而另外一个国企老总说，他正在为如何把火葬场交给地方去管理的问题而发愁。
因为，国有企业除了上缴利税，负有的另外一个更重要的责任是社会稳定。国有企业尤其是大型国有企业，动辄10数万人，如果安置不妥，将面临很大社会问题，谁都无法承担这样的责任。
竺延风也不例外，他别无选择。上任之后，一场涉及广泛的改革就此拉开序幕。这场以剥离辅业、减员增效为目的改革让竺延风备受争议。
这场改革基本至2002年结束。改革的结果是，一汽的子公司之间形成了市场竞争机制，一部分人尤其是靠着混乱配套体系发财的人断了财路，还有一部分人退养在家，辅业进行了剥离。
无论如何，不可否认的是，在竺延风主导的这场大型国有企业改革中，一汽基本理顺了内部混乱多年的管理体系，主辅剥离分明，效率得到了提升。
不断地让子公司有市场意识，有竞争能力，不断地把许多辅业剥离到地方，在改革的同时保持社会稳定，这是竺延风贯穿9年的重要任务。
近年来，中央政府要求国有大型企业有条件的上市融资。在国内汽车行业的三大集团里，上汽和东风已经完成，只有一汽尚未上市。事实上，在竺延风的主导之下，一汽上市的准备工作已基本就绪，剩余的只是技术层面的操作。
9年来，作为一个特大型国有企业总经理，竺延风在国有企业改革发展方面交出的答卷显然是优秀的。
角色二
国内最大汽车集团的掌舵者
作为国内最大的汽车集团，竺延风必须保证一汽各个业务板块的增长，以保持国内汽车业的领导者地位。
在内部改革基本结束后，竺延风迅速开始扩张。2001年后，中国汽车的井喷增长，为竺延风的扩张带来了良好的机会。
2002年，竺延风兼并天汽，完成“天一重组”案。于此同时，完成了对四川汽车的重组并购。在完成这两桩并购案后，一汽与丰田全面合资，生产布局在长春、天津、四川等地。
无论是天一重组还是并购川汽，当时被外界普遍评价为“丰田阴谋论”——丰田以合资为条件，胁迫一汽为合资扫平障碍。因为丰田此时和天汽、川汽分别有合资公司，按产业政策已经不能再成立合资公司。而如果一汽并购了该两家公司，合资则顺理成章。
批评者认为，一汽在和丰田的合作中付出的代价过大。因为，当时丰田在中国被普遍认为行动迟缓，背向亚洲，不懂中国。
然而，6年之后，再审视这桩合作，当可看到竺延风深谋远虑。从销量来看，一汽丰田今年预计将有40万的销量，快速成为国内乘用车第一军团。从布局上来看，川汽和天汽的基地为一汽缓解了产能压力，同时又在华北和西南布下棋子。从人才培养来看，陆续有一汽丰田的中方管理者进入一汽集团其他板块效力，比如曾经担任过一汽丰田综合管理部部长的崔大勇现在就任一汽红旗销售公司总经理。同时，和丰田的合资，也可有效地对另外一个合作伙伴德国大众进行制衡。
同期，马自达和一汽合作，成立一汽马自达销售公司，归在一汽轿车股份旗下，希望能够为红旗做些贡献。此后，一汽马自达不仅带来了丰厚的利润，也带来了自主品牌奔腾轿车。
2003年7月15日，一汽-大众二厂、解放新基地、一汽轿车新基地同时宣布动工，加之已经动工的天津丰田生产基地，是年一汽四大生产基地全部启航。不到5年时间，这四大基地进入产出期，共产销各类汽车75万辆。当时许多所谓作秀的指责，5年之后不攻自破。
从2002年基本理顺内部，开始扩张。6年之后，一汽集团国内最大的汽车集团地位得以稳固，各业务板块发展健康。作为国内最大的汽车企业集团掌舵者，竺延风不辱使命。
角色三
业共和国长子的衣钵传人
众所周知，一汽是汽车业的共和国长子，背负着重要的民族情感和中国汽车业自强的使命。作为一汽集团总经理，竺延风继承长子衣钵，国人对其在自主自强方面的要求更加苛刻也在情理之中。
一汽集团的红旗和解放作为两大民族品牌，无论何时，都必须坚持下去，这点毋庸置疑。
解放卡车本身在国内的竞争力已经相当强大。在耗资百亿之后，解放卡车形成了先进的研发生产体系，2007年下线的解放J6已经完全达到了全球顶尖的重卡水准，无论从研发还是制造水平。解放卡车目前已经是一汽重要的盈利板块，同时也养活了一汽最多的员工——超过8万人依靠解放卡车吃饭。在解放品牌的发展上，竺延风处理得当，内外均有好评。
真正棘手的是红旗品牌。这是一个笼罩着光环的品牌，是中国汽车的一个象征。在汽车业进入了市场竞争后，红旗品牌一直步履维艰。
为了拯救红旗品牌，一汽先后用了奥迪、林肯、丰田等诸多厂商的技术，但依然没有起色。在定位上，曾经按行政级别划分过，也曾经出过降低价格的明仕(参数配置 图库)和18，但市场并不认同。
看起来，红旗似乎找不到方向了。红旗品牌的孱弱，使得竺延风受到许多公众的指责。而在奇瑞(参数配置 图库)等自主品牌快速成长的时候，2004年，一句“耐住寂寞20年”的大实话激起了国人民族情绪的强烈反弹。
鲜为外界知道的是，在此前的2002年，竺延风已经定下消化吸收再创新，做自主品牌的思路。2001年一汽在引入马自达谈判的时候，将把马自达的技术用在自主品牌上，是双方的一个条件。此后不久，一部代号C301的中高档车悄然开始进行研发。这部车就是现在的奔腾轿车。直到2005年、2006年，消化吸收再创新才被中央政府正式提出来，作为自主创新的一种重要方式。
尽管有奔腾，也有夏利(参数配置 图库)，但由于红旗的困顿，一汽在轿车的自主品牌方面，总有些底气不足。
不过看起来，红旗现在找到了解决的思路。2007年，红旗从一汽轿股中剥离出来，成立了一汽红旗事业部，并且将一汽红旗销售公司总部放置北京。
此举一举两得，一方面可以让一汽轿股的报表更加好看，另外一方面可以集中资源，做强红旗。2007年，红旗已经明确方向——回归豪华品牌。这显然是一个正确的方向——红旗不是一个追求销量的自主品牌，而是一个有象征意义的自主品牌。至于销量，则交给奔腾和夏利完成。
作为自主品牌发展的根本保证，一汽在研发力量方面的积累已相当深厚。一汽集团公开的资料称，一汽的综合研发能力居于汽车行业之首。
一汽集团创新的特征是：“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”。其中，规模是基础，高端是引领，体系是支撑，持续是目的。目前，一汽拥有商用车全系列自主开发能力，同时拥有了从A0到E级的全系列乘用车产品的自主研发能力。
来源《汽车人》杂志
(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)
三、竺延风：我爱这片土地
引言：事情总是要一步步做的，我没有什么遗憾。该做的我没有耽误，不该做的我也没有盲目投入，该打的基础都打了。我不会为了什么而脱离客观实际，至于这个成果体现在哪里，不是很重要
文《汽车人》杂志记者 陈瑶
“为什么我的眼里常含着泪水，因为我对这片土地爱的深沉……” 2007年12月27日，当中组部正式宣布：“徐建一担任一汽集团总经理、集团党委副书记，竺延风不再担任一汽集团总经理、党委副书记，出任吉林省副省长……”时，“一汽的儿子”惟有用艾青的这首诗——《我爱这土地》，来表达自己的难舍之情。与会者无不潸然触动，虽然即将离开，但直到最后一刻，竺延风留在一汽的，仍然是他那份深沉的挚爱。
1961年出生于一汽；1983年大学毕业后进入一汽工作；1999年出任总经理正式掌舵一汽，继耿昭杰之后，竺延风开始力擎“共和国长子”大旗。坚守着既定的原则和路线，奋斗在自主研发和国际化战略的道路之上，其背后艰辛，不言自明。9年一汽风雨历程，竺延风为之倾注了太多的心血；24年一汽成长道路，竺延风走到职业生涯的转折点。有幸能够独家专访竺延风，我们希望能在真挚朴实的言语中，让业界看到一个真实而又不乏性情的“汽车人”
《汽车人》：作为一个不折不扣的“一汽人”，现在走到了自己的角色转型阶段，在即将离开现在岗位的时候，回顾这9年的历程，您能做一个简短的总结吗？
竺延风：这个问题我还没有想过，因为现在正在忙一些收尾工作。但我可以问心无愧地这么说，在这9年中，我没有懈怠过每一天。事情总是要一步一步地做，该做的我没有耽误，不该做的我也没有盲目地去投入，现在有些看似我还没有做到的事情，那是因为时间还不到。我不会为了什么而去脱离客观实际，该打的基础我都已经打了，凡事都需一个过程，至于这个成果现在体现在哪里，这个其实并不是很重要，我也没什么遗憾。
《汽车人》：即使要离开了，您现在也还在为您热爱的企业做一些事情。在仍然担任总经理的最后这段时间内，能透露一下您在做些什么事情吗？
竺延风：最近我们正忙着评审汽车造型，而我最后的工作也主要集中在研发方面，和你们交流之前我才从研发中心回来，因为我们2008年、2009年要推出的新车型都在那里。这不是随随便便就怎么样的，而是必须按照标准流程，一步一步地科学推进，现在研发工作已经走到了一些事情的节点，这个是很重要的，而能够以一个汽车专业人员的身份参与到这项工作中，我也觉得很高兴。
《汽车人》：从一汽集团总经理到吉林省副省长，这种角色的转换对您而言意味着什么？
竺延风：我对当不当总经理没有什么想法，这不是在什么位置上的问题，人应该接受社会的各种选择，我也必须履行我的新职责。只是，以后工作跟汽车之间的关系就少了，不再干汽车这一行，是我觉得最遗憾的事情。关于汽车与社会的关系我以前也说了很多，我热爱汽车，热爱这份职业，所以离开汽车还是很舍不得，至于其他，我想就没有什么遗憾的了。
《汽车人》：即将离开工作24年的企业了，对您来说，现在最想表达的是什么呢？
竺延风：我更多想表达的，是对一汽的祝福，我真的希望一汽能够成为一个具备国际竞争力的大型企业集团，能够早日进入世界前10名的行列之中；其次，我希望一汽的员工能够生活得更好、更幸福、更自由、更健康；最后，我还想强调一下中国汽车产业的和谐发展。过去我们在安全、节能、环保等方面提的很多，但这次在“十七大”上，我提出还应该在这个基础上加上经济、快捷、舒适等考量标准。城市交通、环境保护等的确是需要重视，汽车产业在快速发展的同时，也必须承担这样的责任，但这并不是说人们不要再用汽车了，相反，我们需要找到更好的一种方式来解决这个问题。汽车最终还是要让大家用得起，而且人最终也是追求自由的，中国汽车产业有责任、也必须去帮助人们实现追求自由的理想。
来源《汽车人》杂志
(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)
四、竺延风的一汽九年
文《汽车人》杂志记者 栗源
1999年2月28日：一汽集团处于亏损边缘，竺延风上任总经理
2000年，一汽将职能部门由47个改组为22个，全公司压缩干部编制4881个，减少管理岗位30%
2000年5月，竺延风被评为全国劳动模范；7月，当选全国青联副主席
2002年10月： 一汽与马自达公司签署技术合作协议，制造马自达6系列车型
2002年6月14日 ：“天一重组” 一汽与天津汽车工业(集团)有限公司举行联合重组签约仪式
2002年8月29日 ：一汽与丰田公司举行合作协议签字仪式 皇冠(参数配置 图库)、花冠(参数配置 图库)等系列车型开始制造；竺延风当选天津汽车董事长
2002年：竺延风提出一汽用五年或更长时间完成“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的经营目标
2002年11月：当选党的十六大代表，并当选为中共中央候补委员
2003年1月18日：车身厂和总装厂组成一汽解放汽车有限公司,它成为一汽集团最后成立的最大的子公司。标志着一汽在组织形式上实现了由工厂化体制向公司化体制转变
2003年3月27日：一汽解放变速箱分公司成立；3月28日：一汽解放车桥分公司成立
2003年6月20日：一汽专用汽车有限公司正式成立
2003年12月20日CA6DL重型柴油机投产
2004年2月23日：花冠轿车在天津一汽丰田汽车有限公司下线
2004年7月15日：解放“奥威”重型卡车下线
2004年7月20日：一汽海马汽车有限公司成立，注册资本12亿元，一汽与海南汽车集团分别占股49%，海南省政府占股2%。至此，一汽完成天津、成都、海南、长春四大基地的布局
2004年12月7日：一汽-大众轿车二厂建成投产
2005年3月21日：天津一汽丰田二厂落成，“皇冠”轿车下线
2005年4月8日：全新“奥迪A6(参数配置 图库)L”投放仪式举行
2005年12月15日“普锐斯(参数配置 图库)”混合动力轿车下线
2006年年底：一汽集团全年销售汽车116.6万辆，同比增长19.5%；销售收入1486亿元，同比增长25.6%；实现利税163.7亿元，同比增长38.3%
2007年4月2日：第10万辆奥迪A6L轿车下线
2007年4月：竺延风对媒体表示，一汽集团调整期基本结束，具备世界制造工艺水平的四大整车新基地已经进入产出期，解放卡车基地、一汽轿车基地、一汽-大众轿车二厂、天津一汽丰田基地相继投产。以东北基地、华北基地和西南基地为基点的大“S”形战略布局形成
2007年11：月竺延风在党的十七次全国人民代表大会上再次当选中共中央候补委员
2007年12月11日：竺延风被任命为吉林省副省长
来源《汽车人》杂志
(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)
五、竺延风离别一汽感言
一汽员工送别竺延风
引言：2007年岁末，中组部副部长王尔乘及国资委副主任王勇在一汽宣布了中央对一汽集团总经理的任命，竺延风不再担任一汽集团总经理、党委副书记。徐建一担任一汽车集团总经理，集团党委副书记。以下为竺延风离别一汽感言。
正文：
刚才，中组部副部长王尔乘同志宣布了中央关于一汽集团公司总经理调整的决定。中央决定调我到省里工作，这是党和人民对我的信任和重托，深感责任重大。我坚决服从中央的决定。
我在一汽总经理的岗位上已经工作了九年。从接棒的那一天起，我就告诫自己责任重大、如履薄冰、不敢懈怠。九年来，有幸与同志们一道担起一汽发展的责任、分担一汽经营的压力；与大家一起夜以继日壮大自主；一起团结一心赢得合作；一起大刀阔斧推进改革；一起一心一意谋发展、聚精会神搞建设、齐心协力干事业，实现了企业战略重组、国企改造扩建、产品结构调整、百万规模突破、自主品牌发展、合资合作扩大、竞争实力增强和国有资产保值增值。
如果说，一汽这几年的工作有进展有进步，应该归功于党中央、国务院和国资委的正确领导，归功于省委省政府、市委市政府对一汽的大力支持，归功于集团公司坚强的领导班子集体，更归功于广大干部和全体员工默默无闻、呕心沥血的奉献。
今天，中央宣布徐建一同志任中国第一汽车集团公司总经理，我坚决拥护，坚决支持。我们大家非常熟悉建一同志。他成长在一汽，工作在一汽，又在政府多个重要岗位担任重要职务，有较高的政策理论水平，政治上成熟，有事业心，有责任感，原则性强，业务上精通。我们一起共事多年，建一同志在领导国企改革和一汽“十五”发展过程中做出过重要贡献。他为人处事公道正派，具有丰富的领导工作经验和组织领导能力。
我一定按照中央要求，负责任地按时交接好工作，保持企业经营的连续性，并将一如既往地关心和支持一汽的发展和建设，但决不干预、决不妄评一汽的内部事务以及未来的经营决策。新时期最突出的标志是与时俱进，企业的决策也应当随着环境与条件的变化而不断加以修正与完善。相信建一同志一定能团结集团公司领导班子成员，带领一汽全体员工开拓进取，不断创新，把一汽的事业，把中国汽车工业推向前进。
即将离开一汽，留恋之情，挚爱之情，难以言表。此时此刻：
我要衷心感谢一汽全体员工。广大员工在企业最困难的时候给予我的理解、支持、督促和鼓励，并帮助我一起克服困难、战胜困难、共谋发展的壮举，让我感恩终生、受益终生。广大员工坚韧不拔、克难制胜的意志，勇于创新、开拓进取的品质，无私忘我、顾全大局的精神，对一汽事业、对企业发展的拳拳之心、炙热真情，特别是凝聚着广大员工厚爱深情的“有困难找我们”的旗帜我将倍加珍惜并永远铭记；
我要衷心感谢一汽广大干部。大家顶住经营压力，对我个人的工作不足、缺乏耐心和工作过程中未必正确的批评能够宽宏谅解，尽心尽力地坚守在生产经营第一线，为集团、为我本人分担了诸多困难和忧愁，你们高尚的职业操守和爱岗敬业的事业心我将倍加珍惜并永远铭记；
我要衷心感谢方宽同志和集团公司班子全体成员。大家与我风雨同舟、同甘共苦，工作中支撑我、维护我、鞭策我。班子成员讲政治、顾大局、用心团结、智慧谋事、塌实干事、齐心成事的好传统，班子成员艺术般的工作技巧和凝人心、聚智慧的人格魅力我将倍加珍惜并永远铭记；
我要衷心感谢集团公司的老同志。你们把火红的青春年华留给了一汽，把毕生的心血与智慧留给了一汽，你们爱厂如家、甘为人梯的奉献精神，你们对我的悉心培养和关爱教育我将倍加珍惜并永远铭记；
我要衷心感谢一汽这方培育我、锻炼我的热土。一汽的事业感染着我、熏陶着我、教育着我。一汽的事业赋予我科学决策的智慧，赐予我攻坚克难的勇气，给予我百折不挠的毅力。一汽的事业就是我工作的激情、创新的冲动、拼搏的源泉。一汽海纳百川的胸怀、抗争自强的精神、永求第一的文化我将倍加珍惜并永远铭记。
生活在一汽，工作在一汽，从一名普通大学毕业生到工程师、高级工程师并成长为企业的经营管理者，我时刻能体会到大家庭的温暖，时刻能感受到亲人般的关怀。热爱汽车制造的职业激情、热爱一汽的殷殷深情已经溶入了我的血液，这种哺育之恩，将鞭策我更加努力地担起肩上新的重任，也必将成为我今后为党和人民更加努力工作的力量源泉。
我将秉承一汽优秀的文化，求真务实的风格，按照中央要求，在省委省政府的正确领导下，密切配合政府班子成员，依靠广大干部群众，努力学习，尽快适应新环境，尽力做好新工作，尽职履行新任务，决不辜负党和人民的期望，决不辜负一汽的期望。
回首在一汽二十五年的难忘岁月，感到欣慰的是，我没有虚度光阴和年华。在一汽这块充满活力和希望的热土上，对汽车事业我倾注了全部的追求和心血，融入了所有的甘苦与忧乐。二十五年来，我与广大员工相识、相知、相勉，共同的事业、共同的目标、共同的奋斗、共同的追求，使我们结下了志同道合的深厚友谊，成为了好同事、好伙伴、好朋友，这种情谊是我一生中最为宝贵的财富。尽管我们眉梢添雪，风霜日重，华发早生，但我们心甘情愿，无怨无悔。我们那颗为中国汽车事业发展壮大而不懈奋斗的坚定之心将永远跳动在一个节拍。
今天，在这里，我和大家深情告别，和一汽员工深情告别，和一汽这方热土深情告别，正如诗人艾青所说：“为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉……”无论我走到哪里，在一汽工作的岁月，都将成为我永远的记忆和珍藏；无论我走到哪里，都会关心一汽，情系一汽，尽心尽力支持一汽；无论我走到哪里，都会为一汽的发展、进步与成功感到欢欣鼓舞、感到骄傲自豪。我永远是一汽人。
衷心祝愿一汽在“十七大”精神指引下，在以徐建一同志为班长的集团公司班子带领下，奋发向上，拼搏进取，科学发展，向着争做有国际竞争力的大企业集团目标，向着建设“三化”新一汽的目标阔步前进。
衷心祝愿一汽广大干部和全体员工，在加速推进汽车社会建设和一汽的发展进程中，都能享受安全、节能、环保、快捷、经济、舒适的新汽车，都能享受健康、富裕、舒畅、幸福、快乐、自由的新生活！
祝广大员工新年快乐！
愿一汽的明天更美好！
来源《汽车人》杂志